Användning av digitala 3D-digitala konstruktionsdata vid byggande av motorvägar - fallstudier.

Federal Highway Administration (FHWA) genomförde en omfattande fallstudie av hur digitala 3D-konstruktionsdata användes framgångsrikt av både ägarmyndigheten och byggentreprenören under sex specifika motorvägsbyggnadsprojekt.

För mer information, se alla fallstudier på https://www.fhwa.dot.gov/construction/3d/hif17027.pdf

SLUTSATS på sidan 178:

"Det var förvånande att upptäcka att problemen med konstruktionsdata - till exempel inkonsekvens med konstruktionsavsikten i planerna - tog tid att lösa, men hade en mindre inverkan på byggresultaten. Konstruktionsproblemen var ett resultat av den otillförlitliga ursprungliga markundersökningen som konstruktionen baserades på."

Sida 94

"Det är viktigt att kartläggningen samlas in med en totalstation eller statisk lidar om avsikten är att kontrollera utbytet. På samma sätt måste AMG-systemet för nivåkontroll använda RTS eller mmGPS. GNSS har inte den noggrannhet som krävs för att kontrollera tjockleken i den utsträckning som krävs för djup- och utbyteskontroll. Noggrannhetsbehoven för AMG-betongbeläggning underskattas ofta." "Vertikal noggrannhet är av största vikt för AMG-beläggningssystem."

Sidan 123:

"...statisk lidar gav de mest kompletta och mest exakta uppgifterna på kortast möjliga tid."

Sidan 155:

"Projekten i Utah och Virginia hade båda problem med de ursprungliga undersökningsdata. I Utah var de grundläggande orsakerna otillräckligt noggrann kontroll och otillräckligt exakt insamling av topografiska data."

Sidan 169:

"Den ursprungliga markundersökningen måste upprättas från ett kontrollnätverk som har vertikal precision fastställd genom digital nivellering och måste fångas med RTS, statisk lidar eller instrument med motsvarande precision. "