Digital 3D-design

Automatisering

Exact Street Design Software (SW) gjør det mulig å fullautomatisere prosjekteringsprosessen basert på DTM, levert prosjektdokumentasjon (2D-tegninger, konstruksjonssituasjon, karakteristiske prøvesnitt osv.), diagnostiske data og/eller annet materiale.

Den automatiserte optimaliseringen fokuserer på:

• Lavest mulig internasjonal ruhetsindeks (IRI).
• Korrigere tverrfall og super elevasjon til standard.
• Overholdelse av tykkelsen på asfaltlagene i henhold til prosjektdokumentasjonen.
• Drenering av veibanen.
• Tilknytning til eksisterende elementer som er faste, f.eks. ledninger under bakken, fundamenter, brostøt, fortauskanter og takrenner, innkjørsler, sagede linjer for utvidelse og eksisterende veier som skal rehabiliteres eller bygges om.
• Minimering av karakterheving.
• Minimal mengde fresemateriale (ikke fjerne for mye asfalt, noe som kan gå ut over den strukturelle integriteten til veibanen).

Tverrskråning

Exact Street design SW optimaliserer automatisk fresedybden for å korrigere tverrfall og overhøyde til standard og sikker veitrafikk.

Figur 2: Tverrskråningsdiagram over eksisterende tverrskråning kontra prosjektert (optimalisert) tverrskråning per stasjon.

Glatthet

En av de viktigste parameterne i optimaliseringsprosessen er å oppnå en så jevn kjøring som mulig. Avanserte algoritmer som er implementert i Exact Street design SW, er i stand til å optimalisere IRI langt under verdien 0,5 m/km. Typisk verdi for IRI-parameteren etter optimalisering er 0,1 m/km!

Figur 3: Optimalisering av jevn kjøring (IRI-minimering)

Asfaltplanlegging

Ved å konstruere en digital 3D-designmodell før fresing kan man optimalisere freseprofilen avhengig av kundens spesifikke behov. For prosjekter på avsidesliggende steder der det er stor etterspørsel etter returasfalt, kan freseprofilen justeres slik at det genereres mer returasfalt for å øke lagrene i nærliggende steinbrudd. Alternativt kan modellen for prosjekter i travle, urbane strøk der de eksisterende lagrene med returasfalt er overfylte, justeres slik at den resulterende returasfaltproduksjonen begrenses, noe som reduserer behovet for lastebiltransport og tilhørende kostnader, reduserer klimagassutslippene og forbedrer lagertilgjengeligheten.

Exact Street design SW gjør det mulig å justere prognosene for produksjon, transport og lagring av returasfalt for hver enkelt jobb, avhengig av områdets behov. Denne mikroteknologien kan påvirke makroplanleggingen.

Identifisering av kritiske områder

Exact Street design SW er i stand til automatisk å identifisere områder av veien der skjevheten er så stor at det ikke er mulig å korrigere tverrfall og langsgående kjøring, og samtidig unngå å frese for dypt og risikere å bryte gjennom fortauet og ned i granulatet under.

Figure 4: Red Areas show milling depth over the 30mm limit which is not possible avoid when strict 2% cross-slope applied