Diseño digital 3D
A partir de un Modelo Digital del Terreno (MDT) milimétrico y preciso de la superficie de la carretera existente, se crea un modelo de diseño digital en 3D que garantiza el drenaje óptimo de la carretera, mejora la caída transversal, minimiza los desniveles longitudinales (mejora el IRI) y reduce la cantidad de material fresado. Cuando el plan de fresado está prediseñado, el proceso de la operación de fresado es más eficiente y es menos probable que se produzcan errores de calidad.A partir de un Modelo Digital del Terreno (MDT) milimétrico y preciso de la superficie de la carretera existente, se crea un modelo de diseño digital en 3D que garantiza el drenaje óptimo de la carretera, mejora la caída transversal, minimiza los desniveles longitudinales (mejora el IRI) y reduce la cantidad de material fresado. Cuando el plan de fresado está prediseñado, el proceso de la operación de fresado es más eficiente y es menos probable que se produzcan errores de calidad.
Automatización
Exact Street Design Software (SW), permite la automatización completa del proceso de diseño basado en el MDT, la documentación del proyecto suministrada (planos 2D, situación de la construcción, secciones características de muestra, etc.), datos de diagnóstico y/u otros materiales.Exact Street Design Software (SW), permite la automatización completa del proceso de diseño basado en el MDT, la documentación del proyecto suministrada (planos 2D, situación de la construcción, secciones características de muestra, etc.), datos de diagnóstico y/u otros materiales.
La optimización automatizada se centra en:
- El índice de regularidad internacional (IRI) más bajo posible.
- Corrección de la caída transversal y la superelevación a la norma.
- Cumplimiento del espesor de las capas asfálticas según la documentación del proyecto.
- Drenaje de la superficie de la carretera.
- Acoplamiento a elementos fijos existentes, como instalaciones subterráneas, cimientos, estribos de puentes, bordillos y cunetas, calzadas, líneas de corte de sierra para ensanches y calzadas existentes para rehabilitación o reconstrucción.
- Minimizar la subida de pendientes.
- Cantidad mínima de material fresado (no eliminar demasiado asfalto, lo que puede comprometer la integridad estructural de la estructura del pavimento).
Pendiente transversal
El software de diseño Exact Street optimiza automáticamente la profundidad de fresado para corregir la caída transversal y la superelevación para un tráfico vial estándar y seguro.
Figura 2: Diagrama de pendiente transversal de la pendiente transversal existente versus la pendiente transversal de diseño (optimizada) por estación.
Lisura
Uno de los principales parámetros del proceso de optimización es lograr la máxima suavidad de conducción. Los algoritmos avanzados implementados en Exact Street design SW son capaces de optimizar el IRI por debajo del valor 0,5 m/km. El valor típico del parámetro IRI tras la optimización es de 0,1 m/km.
Figura 3: Optimización de la conducción suave (minimización del IRI)
Planificación del asfalto
La construcción de un modelo de diseño digital en 3D antes del fresado permite optimizar el perfil de fresado en función de las necesidades específicas del cliente. Los proyectos en ubicaciones remotas donde el asfalto reciclado tiene una gran demanda podrían tener su perfil de fresado ajustado de forma que se genere asfalto reciclado adicional para aumentar las existencias de la cantera cercana. Alternativamente, los proyectos en un centro urbano concurrido donde las reservas existentes de asfalto reciclado están significativamente llenas, el modelo podría ajustarse de tal manera que la producción resultante de asfalto reciclado sea limitada, reduciendo el transporte por camión requerido y los costes asociados, así como mitigando las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorando la disponibilidad de almacenamiento.
Exact Street design SW permite ajustar las previsiones de producción, transporte en camión y almacenamiento de asfalto reciclado para cada obra, en función de las necesidades de la zona. Esta microtecnología puede influir en la macroplanificación.
Identificación de áreas críticas
Exact Street design SW es capaz de identificar automáticamente las zonas de la carretera en las que la distorsión de la calzada es tan importante que no es posible corregir la pendiente transversal y el avance longitudinal y, al mismo tiempo, evitar fresar a demasiada profundidad y correr el riesgo de atravesar el pavimento hasta el granular inferior.
Figura 4: Las áreas rojas muestran una profundidad de fresado superior al límite de 30 mm, que no es posible evitar cuando se aplica una pendiente transversal estricta del 2%